Любопытство взяло верх!
Достал свечу на проверку. Заодно проверил, чем заправляюсь на Газпроме и Лукойле.
Для снятия свечи и последующей её установки потребовались: ключ с головкой на «8» (можно трубчатый), свечная головка на «14» с удлинителем, длинной желательно от 250мм (общая длина свечного ключа желательна от 300мм и более) и динамометр. Соблюдение чистоты и отсутствие сырости ОБЯЗАТЕЛЬНО!
1. Снимаем разъём, нажатием сверху на защёлку и вытягиванием фишки:
Вложение 6894 Вложение 6895
2. ключом на «8» отворачиваем болт крепления катушки зажигания:
Вложение 6896
3. вытягиваем катушку зажигания (просто тянем вверх, можно с небольшим вращением влево-вправо):
Вложение 6897
4. и наконец выкручиваем иридиевую свечу ILKAR7F7G, не забывая что резьба удлинённая (26,5мм на 20 витков) и выкручивать дольше обычной (~20 оборотов):
Вложение 6898 Вложение 6899 Вложение 6900
Как видим, изолятор абсолютно чист, хотя последние месяцы поездки только по городу и не продолжительные.
Сказывается хороший 95-й и короткие прогревы двигателя (10-30сек) до начала движения(причина ниже в примечании).
Глубокие свечные колодцы (слева фото чуть под углом, справа строго вертикально):
Вложение 6901 Вложение 6902
Установка свечи – в обратном порядке, обязательно соблюдая момент затяжки для нашего двигателя 15-20Нм (1,5-2кгс*м).
Примечание:
Двигатели на всех своих машинах не прогреваю уже более 25 лет, с тех пор, как прочитал убедительную статью инженера-двигателиста с ВАЗа, испытал на двигателях отечественных и зарубежных автомобилях (с контролем на своих мотор-тесторе и газоанализаторе) и наблюдениями за эксплуатацией автомобилей в Германии.
Вкратце, суть в том, что при длительном прогреве на холостых оборотах двигатель прогревается гораздо медленнее, а следовательно он дольше работает на очень богатой смеси (необходимое условие для любых непрогретых ДВС для компенсации плохого испарения топлива в цилиндрах и, следовательно, неполного его сгорания и преодоления повышенного трения деталей двигателя); избыточное топливо не сгорает, а откладывается в виде нагара на изоляторах свечей зажигания, клапанах, поршнях и цилиндрах. И если на автомобиле не делаются длинные пробежки, то нагар не только не успевает выгорать, но ещё и накоксовывается. В результате: утечка искры на свечах зажигания и ухудшение искрообразования (ухудшение холодного запуска, снижение мощности двигателя и увеличение расхода топлива), ухудшение охлаждения в камерах сгорания и повышенный износ цилиндропоршневой группы.
После запуска двигателя через 1-2сек полностью восстанавливается давление масла и можно плавно начинать движение, только до рабочей температуры без нагрузки и повышенных оборотов. При очень низких температурах время до начала движения следует увеличивать скорее для снижения вязкости масла.
Поздравления для Виток112! Не знаю Ваших приоритетов, но надеюсь – не разочаруетесь.[IMG]http://s20.rimg.info/e2d3d462f5b637cafcceb5ce655cb959.gif[/IMG]