"Нет, ребята, всё не так...всё не так, ребята"(В.Высоцкий)
Всё намного проще.
Для начала подытожу сегодняшний день, который я описал с утра -24с, прогрев 8 минут, стартовый расход 42 л/100 и расход после 10 км пути 12 л/100км.
Вечером я возвращался в спешке, а потому делал как всегда..
-23С, завёл, климатконтроль в полный автомат С Кондиционером.(точно выяснил, что компрессор не работает, но режим А/С регулирует заслонки , участвуя в формировании Климата в салоне)
При старте обороты пошли на 1200..через секунд 30, они стали падать но ждать я не стал,а сделал самое нужное и полезное...
НАЖАВ ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА, ВКЛЮЧАЮ В R.
Подключается вариатор и обороты сразу падают до 900 и с описанным здесь звуком уУуУуУ...начинают слегка плавать.
На механической коробке, как вы знаете, нельзя резко бросать сцепление в мороз, поскольку застывшая коробка наносит удар по сцеплению..сцепление отпускается медленно, страгивая механику коробки и приводя её во вращение..
В вариаторе, точно так происходит удар гидротрансформатора, играющего роль сцепления, с последующим продавливанием застывшей жижи по каналам вариатора..
ЖДУ ОКОЛО 30 секунд в R, ПОКА ОБОРОТЫ НЕ СТАБИЛИЗИРУЮТСЯ, ПЕРЕКЛЮЧАЮ В D,ЖДУ ПОКА ОБОРОТЫ НЕ СТАБИЛИЗИРУЮТСЯ, И ОТПУСКАЮ ТОРМОЗ.
Стартовый расход 42 л, как и утром, и конечный расход 10,5 литров на сотню.
Короче говоря, господа, товарищи, давайте ВЕРИТЬ ИНСТРУКЦИЯМ.
Описанный здесь двигатель 1.2 л. Прошёл на стенде 800 тысяч километров!
Никакие машины столько не проживут..
В инструкции написано "Прогревать не менее 30 секунд" И ВСЁ!
ЭТО значит, что всякие дедовские методы уже не имеют значения.
Масло в двигателе распыляется принудительно, и с точки зрения трения и зазоров, все зазоры забиваются маслом практически мгновенно.
Работа двигателя на месте НЕ ПРОГРЕВАЕТ НИ ДВИГАТЕЛЬ НИ ВАРИАТОР, ЭТО НАДО ПОНИМАТЬ!
А потому я делал это 15 лет как минимум на двух прежних машинах, и буду делать на новой, поскольку ни разу ни один японский двигатель не сломался раньше всего остального..
Включаю зажигание, прогрев, оттайку, выжидаю 30 секунд, и если не надо чистить машину,то еду сразу, а если чистить, то чуть позже.
Главное, что ОБЯЗАТЕЛЬНО НУЖНО ВЫПОЛНЯТЬ НА ЛЮБОЙ МАШИНЕ В МОРОЗ, -НЕ КРУТИТЬ ВЫШЕ 2000 ОБОРОТОВ, ПЕРВЫЕ 1-3 КИЛОМЕТРА,
Это чревато повреждением резиновых уплотнителей, затвердевших на морозе..
По мере прогрева двигатель сам примет ...
После 5 км уже можно крутить до 3000 и далее по температуре..
P.s.
Насчёт запретов на вариаторе, я поддержу всех понемногу.
Что естесственно, то можно.
Иммитация колеса в ямке так же естесственна, как и холостой ход на ручнике.
Я поначалу даже газовал в парковочном положении, пока не понял, что обороты можно поднять на ходу, переключив вариатор в механический режим Ds и понизив передачу.
Прогреваю вариатор я , как описал, зажав педаль тормоза и просто переключая режимы на коробке.
Главное разогнать жижу по каналам.Этот способ Естесственный и не противоречит логике работы вариатора.
Для наглядности приведу способ надёжного запуска Дизеля в любой мороз.
Для этого после поворота ключа и накала свечей стартер Не крутить , просто сделать толчок стартером И ВЫКЛЮЧИТЬ ЗАЖИГАНИЕ.
Это приведёт к тому же самому эффекту, что и переключение режимов на вариаторе.
МЕХАНИЗМЫ И ПОРШНИ СТРОНУТСЯ С МЕСТА, А ТРЕНИЕ СКОЛЬЖЕНИЯ УЖЕ В НЕСКОЛЬКО РАЗ МЕНЬШЕ ТРЕНИЯ ПОКОЯ.
Затем вы снова включаете зажигание, выжидаете накал свечей и включаете стартер..
Движок стартует с первым ударом поршня.
Удачи на дорогах!