Добрый вечер всем!
Попробую внести свои пять копеек.
Еще в давнее время, где-то в 90ых..., ставил подобное изобретение в свою Ниву 2121, прочитанное с подробными чертежами в автомобильной литературе в помощь автомобилисту - типа это Вы можете сделать сами.
Под это дело, специально точился с минимальными зазорами под установку конусной зонт уловитель масла, который устанавливался дополнительно в родной маслоотделитель системы вентиляции картера, и выполнял, таким образом, там лучшую отсечку масла, т.е. работал качественней.
Плюс еще с товарищем..., в этот момент придумали и воплотили идею установить в наши карбюраторы что-то наподобие пассивного турбнадува.
т.е. между прокладкой карбюратора и впускной трубой, фрезеровали специальную проставку из дюраля толщиной около 4 мм., с двумя расточенными там площадками под установку туда 2х конусных стаканов с вентиляторами, при установке которые уходили в саму приемную трубу...
Рассчитывали, и токарили эти конусные стаканы чтобы все четко туда вставало, а их бока, рассверливали часто-часто сверлом в районе 4мм, т.е. получались стаканы похожие на - решето.
Дно стаканов также насверливалось в решето, а в сам центр стаканов вытачивали и устанавливали туда ось для установки вентиляторов.
На эти оси, - специально делали из высоко температурного капролактана втулки (шайбы-скольжения), которые выполняли там роль подшипников, и уже на них, - фиксировались 4х лопастные вентиляторы.
Вся эта конструкция аккуратно собиралась, и устанавливалась на свое место.
При поступлении и смешивании бензина и воздуха в карбюратор, вентиляторы в зависимости от поступающего потока воздуха начинали быстро вращаться, и поступившую смесь превращали практически в пыль.
Тем самым, в камеру сгорания, поступала смесь - которая мгновенно воспламенялась.
Резюме этого новаторства, мы, получили, как говорят в простонародье практически белые свечи, и заметную прибавку в приемистости, а дальнейшая подборка в карбюраторе жиклеров..., дала очень хорошую и заметную экономию в расходе топлива, не потеряв ничего в мощности.
т.е. если до этого, в 2121 расход был не менее 10-12 литров, то с данной конструкцией, расход упал до 8,0 - 9,5 литров.
Единственный был недостаток, это приходилось раз в пол года менять капролактановые втулки (шайбы-скольжения), которые выполняли там роль подшипников для вентиляторов.
Потому, что хоть лопасти вентиляторов и были сделаны на ЧПУ, но скорей всего, были немного не сбалансированы, и втулки поэтому немного разбалтывало.
Резюме:
В комплексе все это вместе показало очень хороший результат, машина прошла около 200000 км, и была отдана родственнику с компрессией 11,3 атмосфер практически во всех цилиндрах.
После чего, он ее еще долго эксплуатировал, и был ей доволен.
И Маслоуловитель картерных газов сделанный в то время тоже показал достойные результаты.
============
Для вентиляции картерных газов, для чистки воздуха от влаги и масла, или так называемый маслоуловитель
предоставленный у автора
https://www.drive2.ru/l/456684079815852262 Маслоуловитель картерных газов, по моему слишком большой, т.е. занимает очень много места.
Я думаю, можно пойти другим путем, и сделать все более компактно.
Например, некоторые делают вот так:
Это будет гораздо компактней, удобней, и главное можно будет весь этот процесс наблюдать, чтобы в случае чаго, можно будет вовремя этот фильтр заменить.
Никому ничего не навязываю, просто решил сюда эти картинки выложить для осмысливания...
[IMG]https://a.d-cd.net/27d8c2as-960.jpg[/IMG]
[IMG]https://a.d-cd.net/5078c2as-960.jpg[/IMG]
[IMG]https://a.d-cd.net/687a2au-960.jpg[/IMG]
[IMG]https://a.d-cd.net/f0fa2au-960.jpg[/IMG]
[IMG]https://a.d-cd.net/c0d2c1as-960.jpg[/IMG]