Сообщение от
Andrey_74
А Вы фантазер, батенька)). Все современные АКПП держат обороты в угоду экологии в первую очередь. именно и только этим этим можно объяснить неоправданно заниженные обороты ХХ двигателя и очень низкие же обороты при движении по ровной дороге на установившейся скорости 60 км/ч по городу. 6 ступенчатая АКПП на Спортаже переключалась на самую верхнюю 6 передачу и держала в этом случае 1100-1200 об/мин, что заставляло работать двигатель в натяг и никак не являлось оптимальным для него с точки зрения сохранения его ресурса, который сейчас автопроизводителей абсолютно не заботит. Почти аналогично или чуть лучше (около 1300 об/мин) ведет себя и вариатор на Кашкае, выбирая высокую виртуальную передачу, что можно увидеть кратковременно переведя рукоятку управления в ручной режим. Ни один опытный водитель не позволит себе так издеваться над современным высокооборотным двигателем, опуская обороты ниже 2000 об/мин.
Если я фантазер, то учебник по механике и автоматизации фантастические рассказы. Печально слушать о выкладках на основе "Випедемического" образования.
При чем тут экология, если верить Вашим суждениям, то речь идет об экономичности.
Вы анализирует работу двигателя по субъективным, виртуальным параметрам, которые производитель позволил вам видеть. Какие передачи на вариаторе? На вариаторе бесконечное число передач. То, что есть фиксация в некоторых положениях, то это виртуальность. Если рассматривать не уровень домохозяйки, а хотя бы ссылаясь на механическую характеристику двигателя, то она не линейна. И возможно при небольшой частоте вращения добиться нужного момента, с учетом нагрузочных характеристик деталей моторной группы.
Какие-то КИА, задиры, - бред какой то. Есть объем 2,0, есть атмосферный ДВС с честными 144 л.с. С чего он высокооборотистый стал?
Это из той же оперы, когда целые научные трактаты можно приводить в пример, а дядя Вася из гаража сказал и я так буду всю жизнь делать.
Массовый переход на автоматическую трансмиссию это не дань моде, а тенденция связанная с развитием возможностей электронного управления в том числе и ДВС. Ручная коробка - это атавизм. Еще через немного времени машин с ручной коробкой вообще перестанут производить. Ручные трансмиссии уже лишились множества недостатков которые были ранее (повышенный расход, не возможность торможения двигателем и т.п.). Их уже во всю используют и на автобусах, грузовых машинах, спортивных суперкарах и в автоспорте. Потому, что и ежу понятно, что анализировать сотни параметров не один водитель сцеплением не сможет оперативно, для сохранения необходимых заданных характеристик двигателя.