Сообщение от
Pashtet
Про этот счетчик старения жижи в варике уже несколько лет трут на разных форумах. Вывод: он несет информационную функцию. и на работу варика не оказывает влияния, что подтверждается многолетними наблюдениями, практическими замерами давления до сброса и после и т.п. Я лично скорее всего ничего сбрасывать не буду при замене жижи. ИМХО
Наверно повторюсь:- Но тут, уж каждый решает сам как ему поступать!
Менять или не менять масло, а также, делать в связи с этим ему - сброс счетчиков (ресет) или не делать. Машина ваша, и Вы, - вольны поступать с ней как заблагорассудится.
Но я так понимаю, что Вы, хотите поменять масло не ради простого удовольствия, а преследуете определенную цель, скорей всего, ваша цель - увеличить ресурс вариатора.
Тогда, = я не вижу проблемы сделать и ресет, так сказать тоже из благих побуждений, зачем рисковать случится или не случиться повышение давления в коробке, и произойдут проблемы в связи с этим, или не произойдут..., -
оно вам это нужно? Споры, конечно, поэтому вопросу есть, но и люди пишущие это не глупые, и все это грамотно обосновывают.
Поэтому, если не хотите делать ресет, тогда, нужно четко владеть подтверждающей информацией, т.к последствия могут быть неутешительными, и Ваша замена масла выйти боком...
Обнулять надо обязательно, действительно меняется давление в системе по мере счета этого параметра.
когда температура масла вариатора больше 90 градусов. Прибавляя каждую минуту коэффициент в зависимости от температуры.
Вторая таблица: - как count, (которые показываются на сканере), и как температуру масла вариатора преобразовать в температуру по Цельсию.
Изменений при сбросе, если было сразу с заменой масла сделано заметно быть не должно, так как идет компенсация порчи жидкости и вариатор работал стабильно одинаково.
Вот тут можете глянуть.
http://www.cp-club.ru/showthread.php...704#post242704
мозги коробки применяют при потери плотностно-вязкостных свойств масла повышающий давления коэффициент.
Изменение давления в шкивах настроено так, - чтобы был баланс между топливной экономичностью и избежанием проскальзывания ремня, в разных режимах работы (ускорение, замедление).
При старении масла, давление потихоньку в коробке поднимается, для его компенсации.
При замене масла, Вы плотность и вязкость восстанавливаете, а давление идет повышенное, из-за этого многие и пишут, что после замены масла есть изменения (без сброса счетчика), а его со сбросом быть не должно, система для этого, и сделана, чтобы до придела в 210000, вариатор работал стабильно одинаково!!! Вот что главное.
А далее уже всё было расписано многими людьми. Ускоренный износ ремня, конусов и т.д. Пресс шкивов, - сжимает ремень, страдая при этом сам...
Все это, скопировано из опубликованных форумов сайтов, просто я, = все постарался это сгруппировать тут, чтобы прослеживалось понимание всего этого, и хоть какая то логика.
Всем искренне Удачи.