Ну, что же, как я уже писал в теме про ТО (1-е ТО 15000 км) - нам исполняется год).
Посему машину отогнали на ТО к дилеру, вновь заключили договор КАСКО и сняли чехлы в стирку. Но это не самое интересное)).
Вот вам немножко прозы.
Проходя ТО у дилера и наблюдая процедуру проверки уровня рабочей жидкости в картере вариатора, я усомнился в корректности действий, осуществляемых мастером. А именно в выбранном температурном диапазоне (у меня 47-48 гр. Ц., сливалось лишнее, порядка 250-350 гр., на глаз) и способе производства измерений (казалось бы, под рукой сканер, но нет, берем пирометр).
Сегодня я задумал "проконтролировать" качество выполнения работ, связанных с вариатором. Для этого я вооружился мультиметром с функцией измерения температуры (при помощи датчика - термопары), термопастой КПТ-8 и скотчем, канцелярским и бумажным. Машину загнал в гараж и стал ждать, когда остынет. Кстати говоря, субъективно, на ощупь, стальной поддон картера вариатора менее горячий, нежели алюминиевый корпус вариатора в районе контрольной пробки. Мультиметр подтвердил мои ощущения, а я списал данный момент на нагрев картера вариатора от самого двигателя.
Вот такое рукоделие получилось:
Дополнительно усилив "зонд" скотчем, включил мультиметр и обнаружил, что машина остыла весьма основательно:
На всякий случай привожу фото с пояснениями, мало ли, кому пригодится:
выделено красным - сливная пробка;
выделено зеленым - контрольная пробка;
синим указано направление к передку автомобиля.
Что дальше происходило?
При показаниях мультиметра 26 гр. Ц., запустил двигатель, дал минуту просто поработать, ничего не трогая. Обороты выше 1000. Заглянул под машину - показания температуры изменились на градус-другой.
Начал работать селектором коробки передач - "прогнал" из положения "Р" в "D" и обратно с задержками. Под машиной мультиметр "набрал" уже 35 гр. Ц., а я стал откручивать предварительно ослабленную контрольную пробку. Из-под нее начала сочиться жидкость, по чуть-чуть, по капельке.
- "Странно", подумал я, неужели мы мало слили жидкости с мастером на ТО?
Температура достигла значения 36 гр. Ц. и ее рост замедлился, двигатель сбавил обороты и работал на холостых. Я полностью выкрутил пробку и из отверстия в корпусе вариатора тут же вылился небольшой объем жидкости. Вылился и все! Тишина.
Температура нехотя заползла на 37, мотор тарахтит, из отверстия ничего не видно. На все это с момента пуска двигателя ушло порядка 4-х минут.
Я предположил, что слившееся количество жидкости - это то, что осталось в самом переливном канале, где и расположена контрольная пробка, после того, как я загонял машину в гараж, ведь там двигатель работал не пару минут и прогрев был гораздо интенсивнее.
Секундомер "тикал", температура приняла значение 40 гр. Ц., я, чувствуя себя не очень уверенно, с фонариком уже заглядывал в отверстие и так, и этак, но там было пусто!
- "Значит, наоборот, слил лишнего!" - ругнулся я про себя, как же так?!
Когда цифры на мультиметре сменились на 42, в отверстии появилась капля, а у меня - надежда))). Капля быстро капнула вниз, а за ней выкатилась вторая, затем - третья. Я радостно закручивал пробку...
С момента начала эксперимента прошло 15 минут, температура в точке измерения достигла значения, равного 44 гр. Ц., и я заглушил мотор.
В заключение приведу снимок того, что накапало за время моего с вариатором приключения:
20-ти кубовый шприц не наберется.
Сделал вывод, что в ремзоне у дилера опыт есть по установке уровня рабочей жидкости вариатора. Судя по их комментам, моя машина далеко не первая с переливом жидкости с завода.
Скоро буду менять фильтр тонкой очистки вариатора - добавлю в коробку 50-100 гр. жидкости и забуду.
Вот только покупать "литрушку" для этого теперь "жаба душит"))).