Сообщение от
Belarus
Общая цена автомобиля на кону - для самой простой комплектации она должна быть самой низкой, поэтому экономия на каждой детали или узле является для производителя первейшим делом.
Для колеса важны посадочные размеры диска, его вылет, ширина покрышки, а то, какого профиля покрышка на нем стоит, не влияет на возможные неисправности и, соответственно, не имеет отношения к гарантийным обязательствам производителя. Гляньте, между прочим, на запаску - она как раз 16".
По поводу этой запаски есть несколько вопросов. Кашкай (от SE и выше), пожалуй, единственный автомобиль в этой ценовой категории, который на литье со штампованной запаской. И, ладно бы запаска была в размер с основными колесами, а ведь она у всех одинакова- как с 17", так и с 19". Учитывая формулу авторезины, где 50,55,60,65 и т.д. - это процент от ширины покрышки, несложными расчётами видим, что диаметр запаски отличается от диаметра основных колёс, соответственно, на 1,5-2,0 см. Если принять за основу, что не совсем соответствующая размерам запаска-это временное средство доехать с принятием мер предосторожности до шиномонтажа, то зачем она полноразмерная? Учитывая нездоровую экономию Ниссан на каждой мелочи, трудно верится, что запаска у нас в роли докатки. Это, кстати, подтверждается схемой перестановки колёс в мануале, где запаска выполняет роль обычного колеса. Как в современном автомобилестроении могли допустить использование колёс разного диаметра на одном автомобиле? И это при скоростях, прописанных, как максимальные в руководстве по эксплуатации. Я даже не акцентирую внимание на убогость авто с тремя литыми и одном штампованном колесе.
Предполагаю, что полноразмерная запаска так и пролежит "мёртвым грузом" в своей нише, пока резина на литье не станет лысой.