Сообщение от
maxpol5
Чья сборка была?
Когда то же им должно надоесть ездить и начать нормально заряжать батарею.
Вот именно, дело в зарядке а не в АКБ. Расскажу свой случай.
В период гарантийного срока LE+ 1.6L CVT пришлось 2 раза по гарантии менять АКБ, причем дилер нисколько не сопротивлялся. Как потом выяснилось, у а/м была плохая зарядка, устранить дефект не могли, даже путем подмены гененратора и других блоков, поэтому и меняли АКБ.
Решил провести свою диагностику. Подсоединил к АКБ цифровой вольтметр и вывел его в салон. На высоких оборотах двигателя (~2500) начинало уменьшаться напряжение заряда АКБ. Картина нарисовалась такая: если ездить только по городу и стоять в пробках, то АКБ заряжается прекрасно, если за городом по трассе ~100 км/ч. - зарядка слабая или нет вообще. В принципе вроде все было нормально, но от хронической недозарядки срок службы АКБ уменьшался. Далее выяснилось, что в а/м применена система экономии мощности двигателя при разгоне.
У Кашкая существует два варианта зарядки АКБ:
Первый:
Классическая связка Генератор-АКБ работает автономно. В копусе генератора расположен интегральный регулятор напряжения зарядки (в народе - "таблетка") который регулирует заряное напряжение АКБ примерно от 14.1В до 14.7В. Никто эту "пару" не трогает, она живет своей жизнью. Контакт N5 разьема управления генератора не подключен. Отрицательная клемма АКБ подключена напрямую к корпусу а/м.
[IMG]http://www.cqham.ru/0imgs/alt1.png[/IMG]
Второй:
В этом варианте отрицательная клемма АКБ подключена к корпусу а/м. через сенсор тока.
[IMG]http://www.cqham.ru/0imgs/sensor1.jpg[/IMG]
[IMG]http://www.cqham.ru/0imgs/sensor2.jpg[/IMG]
Сенсор тока способен оценивать силу тока потребления электрооборудования а/м и силу тока зарядки АКБ. Этот вариант применен в а/м с системой экономии мощности двигателя.
[IMG]http://www.cqham.ru/0imgs/alt2.png[/IMG]
Генератор имеет трехконтактный разьем управления, контакт N5 способен принимать ШИМ сигнал управления и тем самым снижать степень заряда АКБ практически до нуля.
Для чего все это нужно и почему во втором варианте недостаточная зарядка.
В моей комплектации LE+ 1.6L CVT применена система экономии мощности двигателя (вариант зарядки -2). Сами понимаете, ну тяжело разгонять 1.6L движку на вариаторе а/м весом более тонны. При резком нажатии на педаль газа (кик-даун) на момент разгона а/м для уменьшения нагрузки на двигатель отключаются основные энэргопотребители: печка, кондиционер, зарядка АКБ, ну и вроде движку становится легче.
Что я сделал:
[IMG]http://www.cqham.ru/0imgs/alt2_ch.png[/IMG]
Отключил контакт N5 разьема генератора, чем исключил запрет зарядки АКБ. Заряка АКБ на любых оборотах 14.2 - 14.4В. На динамические характеристики а/м это никак не отразилось.
Аналогичный а/м но с более мощным двигатем LE+ 2.0L CVT не имеет системы экономии мощности двигателя, поэтому контакт N5 разьема генератора никуда не подключен, так же на АКБ отсутствует сенсор тока.
[IMG]http://www.cqham.ru/0imgs/altenator20.jpg[/IMG]
Разумеется, все что я написал будет полезно только тем у кого в а/м установлен Сенсор тока АКБ. К сожалению, все это касается старого Кашкая 2012. Нового Кашкая еще не купил и капот не открывал...