Сообщение от
S.M.V
Не надо цепляться за слова. Я имел ввиду - в положении "Lock" происходит иммитация блокировки межосевого дифф-ла (на самом деле межосевого дифф-ла на а/м нет). Соленоид точно не может блокироваться (как пишите Вы). Переход из Lock в Auto происходит при 40 км/ч.
Может-может. На
форуме даже графики выкладывали работы саленоида. И насчет 40 км/ч Вы не не правы. Vsanf жестко блокируется до 10 км/ч, затем она переходит в AUTO. Если скорость снова снижается ниже 10 км/ч, то снова возвращается LOCK. При этом на панели продолжает гореть LOCK. При превышении скорости выше 40 км/ч муфта полностью переходит в AUTO, LOCK гаснет.
Сообщение от
rtatruslan
Насколько я понимаю антибукс не дает команду на подачу топлива если видит что колеса проскальзывают.
Это делает другая часть ESP. Вот поэтому ее и надо отключать в грязи/снегу.
Сообщение от
rtatruslan
Здесь же говорится об имитации блокировки диффа путем подтормаживания буксующего колеса вследствии этого крутящий момент перекидывается на небуксующее колесо.
Так и есть. Поверьте, я 3.5 года на полном приводе откатал и где только не был.
Сообщение от
S.M.V
У меня 4WD,все время передвигаюсь в режиме AUTO. Пробовал резко стартовать на слабых покрытиях (асфальт покрытый песком и мелким гравием и т.д) - никаких пробуксовок, уверенный старт с места. Излишки крутящего момента перебрасываются на заднюю ось, мотор не "душиться". На бортовом компьютеры выбирал раздел, где отображается диаграмма работы трансмиссии. На диаграмме при таких стартах до 25% крутящего момента уходило на заднюю ось.
Все верно, в режиме AUTO на муфте всегда есть напряжение (преднатяг), и при резком старте часть момента уходит назад.