На деталях, которые открываются -
(двери, капоты, и т.д.) любая шпаклёвка более 2х мм. это зло.
Как правило лопнет на 2-й год, особенно на капоте...
Металл играет при открывании-закрывании, а шпаклёвка не пластична из-за этого она и лопается.
Не стоит также увлекаться количеством отвердителя, от этого шпаклевка становится хрупкой.
=====
Разговаривая как-то на ТО-1 с мастером...
На крыле он увидал небольшую вмятинку без повреждений, - добрые соседи оставили на память..., при выгрузке и загрузке чего-то находясь рядом.
Так вот, он предложил ее просто вытянуть без дальнейшего видимого следа и покраски крыла, т.е. под ноль, т.к. есть приспособления для этого, и он этим специально занимается, но уже в другом автосервисе.
Так может имеет смысл попробовать Вам этот вариант сначала проштудировать?
Ну, или поинтересоваться как там вообще мастера будут это делать...
В процессе рихтовки я конечно не знаю, все зависит от мастера, может ее
(пленку) как защитный слой мастера попробуют использовать, чтобы минимизировать повреждение самой краски, что даже это будет Вам в плюс. А вот дальше, скорей всего должна быть снята.
Это как утешительный бонус я думаю.
Как именно будет процесс весь происходить зависит от самих мастеров.
Не исключено, что скорей всего и более вероятней, за снятие пленки - начнут дополнительные инвестиции с Вас вытягивать...